恼人的风噪如何被削弱？揭秘长安uni-t风噪实验
[汽车之家 新鲜技术解读]? 我们在驾驶汽车的过程中，常常会听到各种各样让我们不愉快的声音，比如发动机噪音、路噪、胎噪。当我们的车速越来越高的时候，有一种声音就凸显出来了，那就是风噪。近日，长安汽车又用一场在风洞实验室中的直播来展示了他们的uni-t是如何“破风无声”降低风噪的。
什么是风噪？
汽车风噪对于我们每个人来说都不难理解，只要是涉及到与空气发生高速的相对运动，大到飞机、高铁，小到我们家里用的空调、电风扇，都避不开风噪的问题。
想要削弱风噪可不是一件容易的事，风噪直接产生在车身表面，没有办法进行声学封装（很难用吸音/隔音材料消除），尤其是近几年，随着电动车等新能源汽车的普及，传统发动机逐步被电机、混合动力取代，这些新的动力总成拥有更好的静音效果，导致风噪的问题越来越凸显。
风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。
如何研究风噪的问题？
要想全面、系统的研究风噪问题，就需要借助于风洞来进行实验测试，因为风洞可以满足研究的两个必要条件：一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。
这套麦克风阵列的测试结果，最终是以图像的形式直观显示出来，结合扫描的车辆模型数据，工程师就可以得到噪声源在车身表面的3d分布。
除了声阵列，在直播中我们还可以看到有几个人头模型和像球形一样的装置，这几套设备分别是人工头、球形阵列和表面麦克风。
球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部，帮助工程师找出车内的声源分布以及噪声泄露的位置。表面麦克风可以粘贴在车身表面，测量车身表面的压力脉动。这三个设备都是为了辅助工程师在风噪实验中得到最全面的数据，找出问题点并加以改善。
如何优化汽车风噪？
汽车风噪的优化是个庞大的系统工程，主要是从声源控制和声学包装两个方面来入手。因为风噪直接产生于汽车表面，所以首先需要从风噪产生的源头——也就是造型设计来进行控制，风噪跟造型设计强相关，因此在产品开发的早期阶段，设计团队就与工程团队一起，从细节入手，对设计不断打磨。
而在后期开发过程中，就会更多关注密封系统设计和隔声吸声材料的运用，来进一步提升车辆的nvh性能。
在设计之初，工程师一般会通过cae仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计。同时，也可以通过油泥模型的实际测试，来做进一步调整。在直播中，工程师举了两个例子，来说明造型对于风噪的影响是非常大的，一个是后视镜，另一个是后尾翼。
虽然0.3db从数字上看差距好像并不是非常明显，但是后视镜仅仅一个部位的优化，工程师在uni-t上还进行了无数的细节优化，正是这一个个的微小提升，积少成多，最终就会产生质变。
尾翼作为uni-t的标志性设计之一，让整车带有了一丝科幻的味道，不仅惊艳了工程师团队，也深受广大网友们的喜爱，但这样的设计创新越大，挑战也越大。
前文提到单面声阵列有168个麦克风，而测试时会使用三面阵列，一共会采集504个通道的声音信号，数据量非常庞大，仅仅是uni-t尾翼的整个优化过程，数据计算量就超过100万cpu小时，如果换作市面上最新一代电脑处理器来进行计算，需要不停运算12年时间。
为此，设计团队调用了4000核高性能计算服务器，运算能力占到了整个长安计算集群的四分之一，才把整个计算周期压缩到了20天。
经过分析和优化，uni-t在车顶后端加入了鸭尾设计，扰流板增加了斜面坡度。虽然同样是镂空造型，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部的尾翼也形成一个斜面来更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到了缓解，风噪自然也就降低了。
写在最后：
风噪，看不到、摸不着，但却是影响行车品质的重要因素，而为了降低一点点风噪，需要投入大量的人力和物力，通过直播的画面和工程师讲述试验中的故事，我们可以看到，车身上每一个细节的背后都是无数工程师辛勤汗水的结晶。（编辑/汽车之家 郭枫）
答：如何感知胎儿噪音？说到胎噪，首先要听到胎噪的存在。但是，坐在前排的人很难感知到轮胎噪声。因为发动机工作的声音和风噪，坐在前排的人感受到的轮胎噪音会部分降低或者直接被掩盖；所以相对于前排，坐在后排的人对轮胎噪音的感受更明显。众所周知，声音是由物体的振动产生的，通过介质传播。车辆在道路上...
答：症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。还有一些车的风噪声较大，...
答：简单说说呢，提速爆发力很强大!跑高速也不错.操控：高速过弯很有信心，很踏实，方向盘轻便，精准 油耗：油耗这个东西吧，有的时候还不太好说。毕竟油耗跟每个人还有不同的路况来说都是有关系的。个人驾驶习惯不一样，还真的要影响油耗的多少。舒适：满意的，整车结实，开着很有信心。
答：关闭三扇车窗，只留下后排的一个，这样开窗是极好的。因为在后排一侧开窗，会使得后排留下一个高气压区域，使得出风比较柔和，并且不会有被杂物砸伤的可能。这是一种非常好的通风方式，比较推荐。7、不开窗---最好 无论从燃油层面，还是从噪音方面、安全方面，高速上不开窗都是最好的，这样无论对...
答：车辆噪音有发动机噪音，风噪，胎噪。解决车辆噪音，发动机可以换高级别的机油，安装发动机隔音棉，胎噪可以换偏向舒适静音的轮胎，安装全车地胶，车门加装隔音d条，噪音能小很多。已经有几个真车主反应高速噪音大、油耗高，不适合跑高速了。120公里转速4000转，噪音能不大、油耗能不高吗？小马拉大车、小马...
答：3.噪音很明显。虽然长安uni-k的顶配版配备了双层隔音玻璃，但实际驾驶时车内的安静度并不出色。低速行驶时感觉不明显，但当车速提高到70km/h以上时，各种风噪、胎噪开始密集出现。当然，suv风噪大是普遍现象，轮胎噪音可能归因于轮胎较宽。4.品牌影响力不足。虽然长安汽车经过多年的发展，已经成功跻身...
答：踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。造成此类毛病的原因可 以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如...
答：高速行驶中,发动机的噪音与震动都不明显,风噪被抑制在很小的范围,不仔细聆听也不易察觉。胎噪虽然能感觉到,但并不扰人,说明底盘隔音隔振做得很细致。 侃弟点评: 从长安欧尚x7到长安欧尚x5,我们认为最重要的转变就是从乘坐者之车变成了驾驶者之车,这可能才是90后用户真正想要的。长安欧尚x5从动力到底盘调校,...
答：无论是根据车友论坛的数据还是chezhiwang.com的投诉，我们都可以发现很多车主都反映了这款车的漆面生锈问题。其中，重灾区是转向柱、后备箱、车门焊缝等。这种现象会严重缩短汽车的正常使用寿命。长安在车的制造工艺上还是有很大的提升空。9.高速和高噪音 首先，风噪是问题。suv车型由于庞大的车身造型，在...
答：之前人们就担心x7的噪音，虽然x7没有满足大多数人的需求，但是实力还是不错的，长安欧尚x7 plus就更优秀了，长安欧尚x7 plus全车26处高品质吸音棉，让发动机噪音，排气体统噪音几乎没有，隔绝风噪与喧嚣，静谧性可见一斑。
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